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汽車報廢高峰已至！汽車拆解，拆出一條千億賽道

發布時間：2022/11/1   來源：重慶報廢汽車回收中心  閱讀：936次

近日的資本市場，在汽車整車板塊仿佛已經觸達天花板之后，汽車相關關的另一個板塊——汽車拆解逆勢起飛，板塊整體漲幅達到4%，近三個月的累計漲幅已經超過了35%。像啟迪環境（000826）、超越科技（301049）等個股表現格外亮眼，都喜提10cm。         啟迪環境漲幅靠前         我們都知道善始善終的道理，做人是這樣，對汽車領域也同樣適用。報廢汽車的回收拆解和再利用，是實現資源節約、甚至是資源永續利用的重要手段之一。主要流程無非是“回收——拆解——破碎——再制造”四部曲。         汽車拆解示意圖         實話實說，汽車拆解這個市場雖然大，但是國內目前行業的整體水平還得用“散而亂”來形容。為此，高層也是費盡心思，想讓行業走上有序發展的快車道。這不？前幾天剛出文，說要在明年年底前形成可復制、可推廣的汽車生產企業為責任主體的報廢汽車回收利用模式，汽車可回收利用率達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。 硬杠杠一給出，給行業內玩家增添了無形的壓力的同時，也給不少“門外漢”增加了進入的可能，畢竟，變革生機遇。你不能總想著在寡頭壟斷的紅海市場中掘金吧。 那么，今天我們就一起走進汽車拆解的藍海市場，看看這條賽道的機遇何在。 一、劣幣驅逐良幣？有望改善 汽車拆解市場是個大市場嗎？筆者能給你一個肯定的答案，千億級別，夠嗎？ 去年據統計，國內報廢汽車的回收拆解量達到了250萬輛，同比增長了21%，近五年來的復合增長率也有10%。但是你以為這就是天花板了嗎？從另一個角度看，目前我國汽車報廢拆解量不足保有量（3億輛）的1%，遠低于發達國家7%左右的水平。 汽車回收拆解量同比增長 綜合一下就是： 縱向看（時間），蛋糕正在快速變大； 橫向看（對標），蛋糕還有增長的空間。 同時，汽車的報廢周期一般為13年左右，未來三年報廢的車輛主要來自于2010-2012年銷售的車輛，根據研究機構預測，三年后汽車拆解整體的市場空間將超過1000億元。 但是，我們捫心自問，千億級別的市場中，一切都如想象中美好嗎？ 當然不是。以2019年為例，進入正規渠道報廢總量僅不到200萬輛，約85%的汽車被棄置路邊或流入黑市。同時，一半以上的正規玩家的玩法是將場地外包給其他團隊，并收取提成（即用外包來兌現特許經營的價值），這樣就給行業帶來了一定的惡性競爭，也未形成規模效應。劣幣驅逐良幣的現象尤為明顯。 汽車回收不同渠道對比 這也給車主造成了一定的困惱。非法渠道的價格是正規渠道的數倍以上，且正規渠道手續復雜，從時間和資金成本上打擊了車主的回收意愿。所以你現在能理解，我們開篇講到的：“可復制、可推廣的汽車生產企業為責任主體的報廢汽車回收利用模式”這句話的重要性了吧。 二、行業整合勢在必行 如果把汽車拆解的產業鏈拆開，你會發現大家各司其職。上游的汽車回收，中游的拆解和破碎，下游的資源化利用等等。從目前的情況看，獨立回收的玩家是行業主流。但不少下游的玩家也開始往中游延伸，實現產業鏈上下游一體化發展。 汽車拆解產業鏈 如果你問我未來行業的趨勢如何？筆者的預判是區域性龍頭指日可待。怎么講？因為汽車拆解是需要牌照的，而牌照是由各地獨立發放的，就比如湖南有55家有資質的玩家，福建有45家等等。 而從行業的集中度來看，目前受限于資金、技術和設備等因素，行業內玩家的集中度很低，約95%以上的拆解玩家的規模僅在1萬輛以下。沒有對比就沒有傷害，國際巨頭LKQ在北美的回收規模超過30萬輛。 可以說，國內該領域還沒有真正的龍頭，大家還都在各自為戰。但從政策的引導方向來看，這絕不是國家想看到的，集約化、體系化才是資源利用最好的方式。 三、什么蛋糕最甜？ 如果將整車的各零部件回收價值進行對比，據機構測算，傳統燃油車的五大總成（發動機總成、轉向器總成、變速器總成、前軸和后輪軸、車架）和新能源汽車的動力電池，這兩個細分賽道，肯定能成為皇冠上的明珠。 就以五大總成為例，其拆解價值占整車的70%以上。動力電池就更不用說了，從2018年開始進入動力電池大規模退役期，預計三年后退役電池將達到200萬噸，是兩年前的7倍。再加上上游原材料的價格居高不下。 所以，在汽車拆解這條千億級別的賽道里，只要方法得當，“收破爛”也能沙里淘金。

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